¡Y esto es todo amigos!
Este año será recordado por varias cosas. En primer lugar, por su vencedor, Ben Spies ha demostrado el porqué del precio que cuesta hacerse con sus servicios, el "Codos", como algunos le llaman, ha sabido superar su mala suerte a base de ganar carreras y hacer superpoles, con una conducción superagresiva y con una buena dosis de genialidad ha dado siempre la sensación de estar un paso por delante. Pero para que haya un gran vencedor tiene que haber siempre un gran rival, y ese ha sido Haga, el japonés supo aprovecharse de algunas picias del tejano al principio del campeonato y consiguió un buen colchón que por poco le habría servido para conseguir su primer título en esta categoría. Sin duda hemos visto a otro Nitro, más pausado y con una gran regularidad. Otra mención se merece Michel Fabrizio, el romano ha quedado tercero y no sería tan descabellado incluirlo entre los favoritos del año que viene, si pule un poco su temperamento.
Entre las novedades en la parrilla a nivel de monturas, ha habido una de cal y otra de arena. Las Aprilia han conseguido subirse al cajón en bastantes ocasiones y han demostrado ser motos bastante fáciles, ejemplos son los resultados de Simoncelli y Leon Camier, habrá que contar con la marca de Noale en el 2010. A La otra "nueva", BMW, habría que decirle, que no es tan fácil llevar toda la vida mirando hacia otro lado, llegar y ser competitivo. Mucho trabajo le queda a la marca bávara y muchas dudas sobre su nivel el año que viene. ¡Así son las SBK!
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WSBK 2009, FINAL
ROADSTER CUP 2009
Competición naked italiana.
Este mes de octubre ha finalizado el campeonato de nakeds italiano dando el triunfo por segundo año consecutivo a Franco Zenatello y su Moto Morini.
Durante cinco carreras se ha podido disfrutar de las desnudas deportivas más carismáticas del momento compitiendo bajo un reglamento que no permite muchas preparaciones, los escapes si acaso y siempre con un máximo de 100 decibelios. Hemos disfrutado de Benellis, KTM´s, MV agustas y por supuesto la moto del vencedor, la Corsaro, todo una alegría para la marca boloñesa que no está pasando sus mejores momentos en lo financiero. Zenatello ha ganado 3 carreras y ha quedado segundo en las dos restantes, demostrando el potencial de esta Moto Morini, tras él ha quedado la Benelli de Lorenzo Segoni, que ha luchado hasta la última carrera, donde iba liderando la prueba hasta que se tuvo que retirar por una "tonta" rotura de cadena, aún así ha demostrado ser un gran competidor. De la misma carrera saco petróleo Stefano Cordara y su KTM SuperDuke, que aprovechando la retirada del florentino entraba segundo, consiguiendo el tercer puesto del campeonato delante de la Buell de Luca Pedersoli.
Da gusto ver que en Italia se sigue apostando por campeonatos en que se buscan otras opciones a la hora de hacer correr motos. Con los caballos que tienen hoy las naked no es ninguna mala idea meterlas en un circuito, con un reglamento económico, y disfrutar de unas carreras como antes, sin tanta fibra.
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APRILIA RSV4-R
De la pista a tu casa.
Tras un año triunfal del proyecto RSV4 en el Mundial de Superbikes, donde ha demostrado todo su potencial y se ha confirmado como una de las favoritas para el año que viene, la marca de Noale nos ha presentado en el bonito circuito de Imola la versión "estándar" de su superdeportiva. La RSV4R.
Aunque a este pura sangre le han quitado una R del nombre, no debemos llevarnos a engaños, sigue siendo la misma moto pero con una amortiguación más económica y en el uso diario difícilmente vamos a encontrar diferencias. Así, en vez de las exquisitas Öhlins, ahora se monta una completísima horquilla Showa de barras de 43mm con múltiples reglajes y un amortiguador trasero de la marca austríaca Sach, con Piggy Back y un recorrido de 130mm. Suficiente material para paseos de fin de semana por nuestras curvas preferidas y alguna entrada esporádica en cualquiera de los circuitos que hay en la geografía ibérica.
Por lo demás, recordar sus 180cv de potencia, solo apta para iniciados, que entrega su moderno motor de 999cc de 4 cilindros en V a 65º, con el que han conseguido un par próximo al de un bicilíndrico y una estirada propia de un 4 cilíndros en línea, nada más y nada menos que a 12.500 vueltas entrega toda su caballería.
Para finalizar, nos ha encantado que en Aprilia se hayan sumado a la moda del blanco, a esta moto corta y compacta le queda que ni pintado. Ahora solo necesitas 16.000€ para emular al bueno de Biaggi.
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MV AGUSTA BRUTALE 990R Y 1090RR. MOD. 2010
Refinando la excelencia.
Con la jubilación en MV Agusta de su gran diseñador Máximo Tamburini, éramos muchos los que no esperábamos demasiado, a nivel estético, de esta mítica marca. Con la presentación de las nuevas Brutale, 990R y 1090RR, podemos decir que en cierta medida ha sido así, aunque nosotros alabamos la decisión.
Estas dos exclusivas naked-deportivas mantienen al 100% el aire del diseño original, pero han recibido una gran dosis de cambios, siendo solo un 15% de las piezas compartidas con el modelo del año anterior. Entre las novedades destacamos su chasis en cromo-molibdeno, que ahora es más compacto, del que parte un basculante monobrazo más largo. Su horquilla trae una nueva inclinación a 24º consiguiendo así un mayor aplomo y haciéndola menos nerviosa, a lo que contribuye también su amortiguador de dirección (de origen en la 1099RR). El asiento es más largo, mejorando la vida a nuestro acompañante, y los intermitentes delanteros van integrados en los retrovisores, como manda la moda.
Si nos fijamos en los cambios en gestión electrónica del motor, nos quedamos con la nueva centralita firmada por Marelli que nos da dos opciones de mapa, seco o mojado, lo que cambia la forma de entregar la potencia, que no ésta. Además la opción "cara" lleva de serie un control de tracción de ocho posiciones y un embrague antibloqueo.
En resumen, continuísmo en el mejor sentido de la palabra ¿Para qué cambiar algo que funciona?
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MOTO MORINI GRANPASSO 1200 H83
La Turística de Moto Morini.
La "otra" boloñesa ya nos presento hace un tiempo su preciosa turística/aventurera diseñada por el estudio de Marabese Design, pero no ha sido hasta esta primavera que hemos podido optar por una versión más asfáltica, la Granpasso 1200 H83, de 830mm de altura.
Desde hace unos años el mercado de las motos turísticas está siendo ocupado por las "Open Road", en buena medida es porque se convierten en una opción más polivalente para hacer largos viajes. En la actualidad casi todas las marcas tienen en su catálogo alguna moto viajera de amortiguación alta, pero unos se inclinan por potenciar sus facetas más camperas y otros por beneficiar su actitudes sobre asfalto. En Moto Morini han decidido darnos las dos opciones. En ambos casos vamos a disponer de un potentísimo motor en V a 87º de 1187cc que entrega 118cv con un par de 103.6Nm. También en las dos dispondremos del chasis multitubular de acero diseñado por Verlicchi, una horquilla Marzocchi Magnum de 50mm, un depósito de 27 litros de Acerbis, Frenos Brembo con bomba radial y demás material de mucha calidad. Las diferencias aparecen en el amortiguador trasero (Öhlins), que en la H83 es más corto, en su asiento rebajado de serie y en su llanta trasera, también de radios y firmada por Excel, que es de 5,50X17¨ que nos permite un neumático de 180/55. En cuanto a las opciones de equipación las mismas en ambos casos: maletas y tourpack de aluminio, caballete central, parabrisas touring... Sin duda un acierto por parte de la gente Morini.
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DUCATI HYPERMOTARD 796
La fiera domesticada.
Ducati nos acaba de presentar la hija menor de su supermotard. La Hypermotard 796, que es como se llama, tiene como principales novedades: por un lado su motor, se trata de un nuevo y ligero motor de 796cc que entrega una potencia de 81 caballos con un par de 7,7kg, además se le ha incorporado un suave embrague en baño aceite con un sistema antirrebote (APTC), consiguiendo una elasticidad y comodidad de uso que la hace idónea como moto ciudadana; otra novedad que mejora su capacidad en uso urbano es el recorte de su altura en 20mm, quedando el conjunto en unos 825mm desde asiento al suelo; también se ha revisado el chasis y las tijas tanto superior como inferior, buscando reducir el peso al máximo. Gracias a estas mejoras la moto nos ofrece unos escuetos 167Kg, aptos para todos los públicos.
Sin duda esta moto encontrará pronto su nicho en el mercado. Comparada con su hermana mayor es mucho más atractiva para aquellas personas que quieren una moto para usar a diario o simplemente no tienen mucha experiencia con motos de este tipo. Otra baza a su favor son las decoraciones que ofrece: blanca o negra mate, con chasis negro, y el clásico "rosso" con chasis del mismo color. Una moto minimalista, urbana y divertida.
Volviendo al motor, Ducati ha encontrado sustituto al 696 montado en las Monster, a la espera de probarlo, es un claro avance en la concepción más clásica de motores de la marca boloñesa. "Larga vida al desmodue".
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MOTO CZYSZ E1pc
La superbike digital.
El pasado mes de junio en los prolegómenos de la carrera entre las carreras, el 100th IOM TT, veía la luz una de las apuestas más arriesgadas y futuristas en cuanto a motos de competición se refieren, la Moto Czysz E1pc.
La denominada por sus creadores "Superbike Digital", se presenta en la Isla de Man con la intención de competir y demostrar la valía de un motor eléctrico en este tipo de competiciones. Las cartas de presentación: Motor formado por tres propulsores eléctricos y 10 baterías, que entrega 115cv, con lo que alcanza los 280km/h con una caja de cambios convencional; Chasis, heredado del anterior proyecto de la casa, la C1 990, fabricado en fibra de carbono que deja el conjunto en 195kg, de ellos 125kg son del motor; Y por último un material en frenos y suspensiones de primerísima calidad, que incluye una horquilla de fabricación propia llamada "X Flex".
Los resultados no fueron todo lo buenos que esperaban este grupo de soñadores. Pecaron de falta de experiencia en este tipo de motores, distintos problemas con las baterías echaron al traste una y otra vez las posibilidades de lucirse, pero hay gente que no se rinde y ese es el caso de este entusiasta equipo, que regresa a su lejano Oregón con la sensación de haber recogido mucha información para el futuro y la promesa de volver. Para el recuerdo también se llevaron las alabanzas de muchos aficionados, como unos tales Rossi y Agostini, que además dejaron su autógrafo sobre el depósito de la moto.
Versión imprimible en el nº34 de Millatrece.
