Queda poco de nuestra industria motociclística y parece que nuestro papel, dentro de las dos ruedas, se resuma a las gestas deportivas. Pero en un país como el nuestro siempre hay sitio para esfuerzos individuales. Pepo Rosell y sus RAD 02 son un buen ejemplo de ello.
Para cualquier amante de las mecánicas Ducati de nuestro país el nombre de Pepo Rosell no debe serle ajeno, desde distintos negocios a distribuido y vendido piezas de las motos boloñesas. Pero desde hace algunos años se ha producido un salto cualitativo, todo empezó con el kit RAD 01 para las 999 y 749, pero no podía quedarse ahí. Un devoto del concepto Supertwins debía hacer algo con las mecánicas de cuatro válvulas y así se crea la RAD 02.
Con esta moto, Radical Ducati, sobrepasa la idea de un simple kit para llegar a ser constructor, creando muchas de las piezas que monta: chasis, subchasis, tijas, soportes de pinzas, carenados... y todo aderezado con una exquisita lista de componentes que el cliente podrá elegir con la sabia dirección de Pepo. Una moto a la carta que nos demuestra que en España todavía se crea y además se hace bien.
Pepo accedió cortésmente a contestarnos a una serie de preguntas, con las cuales hemos intentado entender el espíritu de esta moto y en gran medida el de su creador.
Millatrece: ¿Cómo y cuándo se gesta el proyecto RAD 02?
Pepo Rosell: En Enero 2006 presentamos el proyecto RAD 01 en la Feria de Padova (Italia) que consistía en un kit para sustituir toda la carrocería de las Ducati 749/999. Viendo todos los proveedores con los que trabajamos, más nuestro kit de carrocería RAD 01, nos dimos cuenta que teníamos todo lo necesario para construir una moto entera a excepción del chasis.
Partiendo de un chasis 749 montamos el primer prototipo y lo probamos en el circuito de Albacete. El resultado fue muy satisfactorio y lo presentamos en el Salón Moto Oh en Mayo del 2006. Tras esto contactamos con un fabricante de chasis Italiano, con la calidad y solvencia técnica necesaria para nuestro proyecto, que fabricó nuestros chasis RAD 02 en Cromo molibdeno y aluminio. En Febrero 2007 teníamos la primera RAD 02 compitiendo en el Desafío Twin y en Mayo del mismo año presentábamos en el Salón de la moto de Madrid la gama completa de la RAD 02.
M13: ¿A que público van dirigidas las RAD 02?
PR: A personas que buscan una moto eficaz, con potencia suficiente, divertida y con una parte ciclo de MotoGP o SBK. Una moto única y fabricada a mano.
M13: Tengo entendido que hay dos caminos para acceder a una RAD 02: la transformación de nuestra propia Ducati Duevalvule o la compra de la moto. Nos puedes explicar un poco ambas opciones
PR: Efectivamente, hay dos maneras de tener una RAD 02, una sería comprando el kit básico que consiste en el chasis, subchasis, araña, tirante de regulación de altura y carrocería compuesta por carenado, deposito y colín. Como anécdota podemos contar que hemos enviado por correo, pieza a pieza, un kit RAD 02 Corsa a un cliente Australiano que se la esta montando en su casa, las instrucciones de montaje o las dudas que tiene para montarla se las solventamos por e-mail.
La otra opción es que fabriquemos nosotros la moto completa, para lo cual después de ver el equipamiento que el cliente quiere montar a nivel de suspensiones, frenos, electrónica, llantas, etc… y decidir que motorización quiere (siempre un Ducati de dos o tres válvulas) miramos que partes de su Ducati podemos utilizar y buscamos el resto. O simplemente le suministramos todos los componentes, incluido el motor, hasta darle la moto terminada.
M13: ¿Tenéis algún tipo de relación o acuerdo con Ducati para la obtención de vuestros motores? Si no es así ¿Como los conseguís?
PR: La relación con Ducati es nula, tanto con la fábrica como con su representante en España.
Los motores los conseguimos de desguaces profesionales en el extranjero, con su documentación correspondiente.
M13: En la actualidad Ducati no tiene ninguna supersport con el motor Duevalvule, si alguien quiere competir o simplemente divertirse en circuito con este tipo de mecánica debe dirigirse a marcas como Bimota, NCR, Pierobon... Y vosotros ¿A grandes rasgos, qué os diferencia de los demás? ¿Cuáles son vuestros puntos fuertes?
PR: Principalmente el trato con el cliente.
Durante toda la fabricación de la moto el cliente tiene una relación directa con nosotros, pudiendo participar en esta aportando sus propuestas. Además, es informado en tiempo real de los avances en la fabricación de su moto y de todas las posibilidades de mejora.
Por otra parte, la RAD 02 resultante es realmente la moto que el cliente eligió hacer, con los componentes que él decidió. Es Alta Costura frente al “pret a porter” de los demás. Está hecha a medida del cliente. De hecho cada RAD 02 es diferente y está numerada. A nivel técnico, los motores son idénticos a los que puedan montar la competencia, los preparamos también según el deseo del cliente utilizando piezas de alto rendimiento de los mejores especialistas del sector (entre otros utilizamos piezas de NCR). Pero la diferencia la marca nuestra parte ciclo, que aparte de ser más ligera que la mayoría, es más eficaz y actual, un ejemplo es nuestra suspensión progresiva frente al cantiléver de la mayoría.
Nosotros fabricamos motos para circuito, pensadas por y para la competición, a un precio muy competitivo.
M13: En la actualidad ofrecéis cuatro modelos, tres para pista, "Corsa", “Endurance” y "Montjuich", y otro para un uso más polivalente "Cafe Racer" ¿La homologación resulta un problema con vuestras motos?
PR: La homologación es un problema. Si homologas en España no vale para el resto de países y viceversa. Así que nos estamos centrando más en las motos para competición o para uso en pista. No obstante, a petición del cliente gestionamos la homologación “individual” de su RAD 02, igual que se hace para una moto “Custom”.
M13: Antes mencionamos vuestra competencia, y casi toda se encuentra en Italia. ¿Resulta fácil en España dedicarse a esto? ¿Crees que si estuvierais en Italia habría sido todo más sencillo?
PR: Sí, probablemente si fuéramos italianos tendríamos la pegatina del “Made in Italy “, y nos sería más fácil entrar no solo en Italia (donde hemos vendido una Corsa en Aluminio y carbono en Bolonia) si no en España, donde parece que siempre nos deslumbra más lo que hacen los demás fuera, que lo que se hace en casa.
Nosotros somos españoles y nuestras motos llevan la pegatina “Made in Spain”. Aunque todos los componentes estén fabricados fuera, porque aquí es imposible plantearse la fabricación y diseño de nada sin hipotecar a toda tu descendencia y encontrarte siempre con el “no se pude hacer” o el “cuántos miles de piezas quiere”.
Nosotros hemos planteado el proyecto RAD 02 con vistas a venderlo fuera de España y está teniendo una enorme aceptación en países como Francia (donde se han vendido ya tres unidades y están corriendo el campeonato francés de Supertwin), en Italia, en Centroeuropa, etc… Sitios donde la categoría de Supertwins (antigua Battle of Twins) goza de un prestigio y salud envidiable. Nuestra moto es ideal para correr todo este tipo de carreras.
M13: ¿Ves viable, a medio plazo, producir en serie?
PR: Nuestros clientes nos dicen en broma que dentro de nada tendremos que montar la RAD Factory. Nuestra idea es continuar la fabricación artesanal con la estructura que tenemos actualmente, además tenemos que continuar dando servicio a los “Ducatisti” con RADICAL DUCATI por lo que tenemos que compaginar las dos cosas. No obstante, si la demanda se dispara quién sabe, a lo mejor tendríamos que volcarnos en la fabricación de las RAD 02.
M13: Desde que pusisteis en marcha el proyecto he encontrado bastante información sobre vosotros en revistas europeas, en España apenas dos os han mencionado ¿Os sentís maltratados por la prensa española? ¿O simplemente esta es un reflejo del usuario de motos de nuestro país?
PR: Es una mezcla de las dos cosas, nos sentimos ignorados y esto es reflejo de la mayor parte de la prensa especializada que tenemos en España, para la que es más importante informar del resfriado de un piloto de MotoGP que informar sobre lo que pasa en el mundo de la moto, de la industria o de la iniciativa de pequeños fabricantes de tu propio país. ¡Todo esto es moto también!
Es la prensa la que crea la opinión de los usuarios, lo que esta “in” o lo que esta “out”. Si no se muestra toda la realidad de la moto es imposible que por ciencia infusa el lector pueda saber de fabricantes, preparaciones, carreras amateur, de otras maneras de ver la moto, y tener una opinión para elegir un tipo de revista u otra.
No hay mas que acercarse a un kiosco español para ver que prensa de moto tenemos, ¡igual que un kiosco italiano o francés! por poner un ejemplo. Esta claro que si te interesa informar a tus lectores y darles calidad, debes hacer como han hecho con nosotros revistas francesas, italianas o británicas, que montan un fotógrafo y un redactor en un avión y te los plantan en la puerta de tu tienda para hacer un reportaje de tu trabajo. Piensa que han publicado artículos sobre nuestro trabajo desde Sudáfrica hasta Rusia, pasando por Suecia.
M13: Por último ¿qué proyectos tienes para el futuro?
PR: La RAD 03 ya está en la cabeza ¡pero es un secreto militar!
Nuestra prioridad es afianzar el mercado francés e italiano y crecer en Alemania, Holanda y Bélgica… Poco a poco.Con este fin hemos realizado, durante este verano, nuestro ERT (European RAD Tour) que consistió en la participación en el Trofeo Rosso en Francia, una reunión de motocicletas italianas de todas las épocas, a la cual hemos sido invitados a participar como fabricante de motos especiales motorizadas con motor italiano. Y posteriormente participamos en la Ducati Speed Week en el circuito de Panonia Ring en Hungría. Un fin de semana de carreras con Ducatistas de todo el mundo (la inscripción rondó los 350 pilotos) donde dimos a conocer nuestras RAD 02.
Este año se celebró en La Bañeza la 49 edición de su carrera de velocidad urbana, un evento atípico en nuestros días y más en nuestro país.
Las carreras en circuitos urbanos ya llevan tiempo apartadas de los calendarios de velocidad en España, solo resiste, a la espera de su circuito permanente, el de esta ciudad leonesa. Además hay que añadir que entre las categorías que se corren se encuentran dos de clásicas, 2T y 4T, con lo que el evento se convierte en todo un "perro verde". Pero todo cambia, para los nostálgicos siempre a peor, y esta carrera/espectáculo no podía ser menos.
Con la cada vez mayor presencia en los medios, unida a la desproporcionada búsqueda de similitudes entre la carrera bañezana y el TT Man, que seguro que las tiene pero no tantas como algunos quieren encontrarle, la notoriedad de este espectáculo veraniego va en aumento. Todo ello trae un cambio gradual del ambiente que se respira en esta bonita ciudad. Hace algunos años entre los aficionados que aparcaban sus motos en las instalaciones que proporcionaba el ayuntamiento (siempre muy dignas y gratuitas) se veía un gran número de amantes de las clásicas, de las grandes rutas, de las café-racer, en fin, de ese espíritu añejo que mantenía con sus balas de paja y aceras el circuito bañezano. No es que esta gente haya dejado de ir, todo lo contrario van muchos, pero se han difuminado un poco con el crecimiento en número de los amantes del jolgorio motero. Está bien divertirse y la moto siempre conlleva algo de rebeldía, pero sinceramente con Jerez y Cheste tenemos suficientes caballitos, quemadas de rueda, cortes de encendido y toda esa colección de bravuconadas de las que La Bañeza se había mantenido al margen, y gracias a Dios en cierta medida sigue siendo así.
Este año, con un tiempo menos caluroso que en otras ediciones, pudimos disfrutar de un ambiente excepcional en el que colaboraron otras actividades que se celebraron paralelamente, como una exposición de motos, un certamen de tatuajes y una serie de conciertos nocturnos. Así el corto fin de semana se quedaba pequeño para aprovechar tantas opciones de diversión y el público se movía de un lado a otro con cierta prisa para no perderse nada. Entre los platos fuertes está sin duda la visita al paddock de la carrera. Este consiste en una calle en la que los distintos equipos buscan el mejor sitio donde poner a punto sus máquinas, y con ello dan una buena oportunidad a los amantes de las clásicas y las mecánicas de carreras de "babear" con Norton´s, Ducatis, Bultacos, Montesas, BMW´s, Ossas, Jawas... y motos más modernas de 125cc como Hondas, Aprilias y Metrakits vestidas para competir.
Con la llegada del domingo los supervivientes de la noche bañezana y otros muchos que habían guardado fuerzas se apretaban alrededor de las cintas de plástico enganchadas a balas de paja que delimitaban el circuito. El circuito ha recibido un cambio respecto al de años anteriores con la inclusión del "Sacatapones", una bajada casi de garaje al que se unen dos curvas que consiguen hacer aun más ratonero el trazado leones. Con el clásico "¡¡Circuito cerrado!!" gritado desde un coche de la organización comenzaban las carreras, todo un espectáculo que nos dejo ver trazadas, adelantamientos y frenadas de mucho mérito en todas las categorías, sin ninguna duda hay que tener un par de razones para correr entre aceras y farolas, pero hay algo que debe enganchar, casi todos repiten de años anteriores. Al acabar, la mayoría, mientras nos dirigíamos a nuestras tiendas u hoteles a preparar la vuelta a casa, nos jurábamos a nosotros mismos y a nuestros amigos no perdernos la próxima edición, la 50, la que puede hacer más grande esta reunión de "buenos" aficionados, que han hecho del 2º fin de semana de agosto una cita ineludible para el amante de las motos "a la antigua".
Fotos y Texto Manel Hospido
Nota de Prensa Ducati Corse
DÍA DIFÍCIL PARA EL DUCATI MARLBORO TEAM EN LE MANS
Después de un fin de semana de entrenamientos extremadamente positivo Casey Stoner en Le Mans ha interrumpido su serie consecutiva de carreras puntuando (22 ) por primera vez desde que corre en Ducati. Absolutamente inocente, y más bien autor de una gran actuación, la desdicha del piloto australiano ha comenzado con un problema de desgaste anómalo del flanco derecho de su neumático delantero, que le ha impedido mantener la cabeza de la carrera después de haber realizado una gran salida. La lluvia caída después del warm up ha modificado las condiciones de la pista y quizás esto ha influenciado el irregular desgaste de la goma, que había ofrecido como siempre óptimas prestaciones durante las pruebas. Stoner estaba luchando en cualquier caso por el podio cuando, en la vigésimo primera vuelta, el motor de su Ducati ha acusado un problema que le ha obligado a regresar lentamente a boxes, dónde gracias al hecho de que se había mostrado bandera blanca por lluvia, ha podido volver a salir con la segunda moto calzada con gomas de agua y acabar la carrera en la decimosexta posición. Después de haber perdido unos treinta segundos en la salida al calársele la moto, Marco Melandri ha regresado a los boxes poco después de la exposición de la bandera blanca, con la esperanza de recuperar alguna posición en caso de que la lluvia se intensificara. No ha sido así, pero el piloto italiano ha concluido igualmente su carrera en decimoquinta posición
MARCO MELANDRI - (Ducati Marlboro Team) 15°
CASEY STONER (Ducati Marlboro Team) 16°
"Mi carrera se ha visto falseada desde el principio porque lamentablemente ya en la vuelta de reconocimiento la moto se me paraba pero pensaba que se trataba de un inconveniente pasajero. En cambio cuando he soltado el embrague en la salida, la moto se ha parado completamente y he perdido bastantes segundos. Cuando he vuelto a salir he cogido mi ritmo y en cuanto he visto que aparecían las primeras gotas de agua, he regresado porque esperaba que la lluvia aumentara y en ese caso habría podido remontar bastante cambiando la moto el primero. Es una lástima porque esta mañana en el warm up las cosas iban mejor, la moto iba más equilibrada, más previsible, y creía que podría hacer una buena carrera. Ahora tenemos dos días de pruebas y espero realmente que podamos dar un paso hacia adelante, también de cara a Mugello, una pista que me gusta muchísimo."
"Hoy he hecho una buena salida pero desgraciadamente en la carrera, en pocas vueltas no tenía un buen feeling con la parte derecha del neumático delantero. Al máximo de inclinación no tenía grip y tendía continuamente a perder la parte delantera, cosa que naturalmente me ha hecho perder confianza. No lograba frenar tan fuerte como en los entrenamientos y he tenido que adaptarme hasta reducir el problema solo al momento en que la moto estaba muy tumbada, principalmente en el T4. En esa parte de la pista perdía bastante, pero la situación todavía era discreta, seguía luchando por el podio. Después cuando ha empezado a llover también he creído tener una oportunidad, pero justo entonces surgió un problema en el motor. El motor ha empezado a perder potencia y no podía en absoluto intentar adelantar. Un par de vueltas después el problema se ha intensificado tanto como para dar virtualmente por terminada nuestra carrera. Tenemos que fijarnos en los aspectos positivos del fin de semana y eso es el hecho de que hemos vuelto a la velocidad habitual y hemos recuperado el feeling habitual con la moto. Se trata sólo de recuperar todo esto en carrera. Por este motivo estoy deseando que llegue la próxima carrera."
LIVIO SUPPO, Ducati MotoGP Project líder
"Durante este fin de semana Casey ha sido particularmente desafortunado y lo siento muchísimo por él, porque siempre ha pilotado muy bien demostrando constancia, velocidad y mentalidad ganadora como siempre, a pesar de que esta pista no se adapta perfectamente a las características de nuestra moto. En la carrera ha tenido un problema con la goma delantera que estamos analizando junto a los técnicos de Bridgestone. Era la misma goma con la que en los entrenamientos completó más que la distancia de carrera y en cambio hoy, después de cinco vueltas ha evidenciado un consumo anómalo en el flanco derecho, quizás debido al hecho de que la lluvia caída después del warm up ha modificado el grip del asfalto. A pesar de todo estaba luchando por el podio cuando ha tenido un problema de naturaleza mecánica en el motor, que naturalmente ahora nuestros ingenieros analizarán. También lo he sentido por Marco que ésta mañana en el warm up había demostrado progresos y esperaba hacer una carrera remontando. Evidentemente no era nuestro día, hacía mucho que no teníamos un domingo así, pero tenemos que apechugar con ello y seguir trabajando porque el campeonato todavía es largo y no faltarán ocasiones para rehacernos."
Fotos y texto Ducati Corse
Sin dudas este circuito es uno de los iconos del deporte del motor que aun nos quedan, y como tal. las carreras que se celebran en este son siempre de las más disputadas. Al ser un circuito clásico Monza tiene un trazado peculiar, distinto a todos los demás, en realidad son cuatro largas rectas con curvas rapidísimas y unas variantes que hacen casi parar la moto. En este infierno para cualquier mecánica son sin dudas las tetracilíndricas las motos que tiene ventaja y eso se vió en los entrenos, pero en SBK existe la Superpole y Bayliss nos dejo a todos con la boca abierta en una vuelta de escándalo.
En las carreras los triunfos se dividieron entre el joven Neukirchner y el siempre agresivo Haga, fueron los mejores y en ambas mangas se jugaron la victoria. Les acompañaron en el podium Bayliss (3º) en la primera manga, que se dejó la piel pero que no pudo, y un renacido Kiyonari (2º) que demostró porque tiene dos títulos del BSB. Entre los demás "gallos" falto Checa al que le acompañó la mala suerte en ambas mangas, siendo en la segunda donde peor suerte tuvo al no puntuar. Fonsi se defendió bien a pesar de sus problemas físicos haciendo un 7º y un 4º respectivamente. Del Sterilgarda solo se puede decir que no acaba de funcionar, Xaus consiguió un 7º como mejor resultado y Biaggi un 5º, siendo el circuito de casa es muy pobre bagaje para la estructura de Borciani.
Ahora solo nos queda recuperar aliento para visitar los USA en un circuito nuevo para todos. ¡Dios reparta suerte!
1ª MANGA SUPERBIKES MONZA
1, Max Neukirchner, Suzuki, GER, 32'2.851
2, Noriyuki Haga, Yamaha, JPN, 0'0.058
3, Troy Bayliss, Ducati, AUS, 0'0.672
4, Yukio Kagayama, Suzuki, JPN, 0'0.771
5, Max Biaggi, Ducati, ITA, 0'3.869
6, Ryuichi Kiyonari, Honda, JPN, 0'5.995
7, Fonsi Nieto, Suzuki, ESP, 0'8.788
8, Carlos Checa, Honda, ESP, 0'9.374
9, Michel Fabrizio, Ducati, ITA, 0'10.667
10, Jakub Smrz, Ducati, CZE, 0'10.771
11, Gregorio Lavilla, Honda, ESP, 0'12.180
12, Troy Corser, Yamaha, AUS, 0'14.719
13, Shinichi Nakatomi, Yamaha, JPN, 0'32.734
14, Lorenzo Lanzi, Ducati, ITA, 0'36.550
15, Sebastien Gimbert, Yamaha, FRA, 0'36.607
16, Russel Holland, Honda, AUS, 0'52.464
17, Luca Morelli, Honda, ITA, 0'56.929
18, Shuhei Aoyama, Honda, JPN, 1'27.543
19, Michael Beck, Yamaha, USA, 1'28.342
2ª MANGA SUPERBIKES MONZA
1, Noriyuki Haga, Yamaha, JPN, 32'7.576
2, Max Neukirchner, Suzuki, GER, 0'0.009
3, Ryuichi Kiyonari, Honda, JPN, 0'0.051
4, Fonsi Nieto, Suzuki, ESP, 0'4.489
5, Michel Fabrizio, Ducati, ITA, 0'10.272
6, Karl Muggeridge, Honda, AUS, 0'10.376
7, Ruben Xaus, Ducati, ESP, 0'10.496
8, Troy Corser, Yamaha, AUS, 0'12.498
9, Ayrton Badovini, Kawasaki, ITA, 0'19.429
10, Gregorio Lavilla, Honda, ESP, 0'26.373
11, Lorenzo Lanzi, Ducati, ITA, 0'26.544
12, Shinichi Nakatomi, Yamaha, JPN, 0'26.895
13, Russel Holland, Honda, AUS, 0'27.761
14, Sebastien Gimbert, Yamaha, FRA, 0'29.661
15, Michael Beck, Yamaha, USA, 1'29.001
16, Shuhei Aoyama, Honda, JPN, -3 Laps
CLASIFICACIÓN GENERAL
1, Troy Bayliss, Ducati, AUS, 194
2, Carlos Checa, Honda, ESP, 116
3, Noriyuki Haga, Yamaha, JPN, 112
4, Max Neukirchner, Suzuki, GER, 111
5, Fonsi Nieto, Suzuki, ESP, 107
6, Troy Corser, Yamaha, AUS, 101
7, Ruben Xaus, Ducati, ESP, 90
8, Max Biaggi, Ducati, ITA, 65
9, Ryuichi Kiyonari, Honda, JPN, 65
10, Gregorio Lavilla, Honda, ESP, 59
11, Michel Fabrizio, Ducati, ITA, 55
12, Yukio Kagayama, Suzuki, JPN, 54
13, Lorenzo Lanzi, Ducati, ITA, 49
14, Jakub Smrz, Ducati, CZE, 41
15, Karl Muggeridge, Honda, AUS, 35
20, Shinichi Nakatomi, Yamaha, JPN, 16
23, Sebastien Gimbert, Yamaha, FRA, 6
24, David Checa, Yamaha, ESP, 5
Nota de prensa Ducati Corse.
GRAN RESULTADO DE EQUIPO PARA EL DUCATI MARLBORO TEAM EN CHINA
El Gran Premio de China ha visto a ambos pilotos del Ducati Marlboro Team entre los cinco primeros, con Casey Stoner en el tercer peldaño del podio y Marco Melandri quinto tras realizar una gran remontada. Stoner esperaba poder luchar más de cerca con el dúo de cabeza, pero el cambio drástico de temperatura, mucho más baja con respecto a los dos días anteriores, ha condicionado de manera determinante su carrera a causa de una elección de neumáticos diferentes a los utilizados durante los entrenamientos. El podio es en cualquier caso un buen resultado que le ha permitido conservar la cuarta posición en la clasificación general. Marco Melandri, que en los últimos días consiguió junto a los ingenieros Ducati encontrar un buen feeling con la moto, ha finalizado en un prometedor quinto puesto, después de una carrera al ataque en la que ha protagonizado emocionantes duelos durante su remontada desde la cuarta fila.
CASEY STONER (Ducati Marlboro Team) 3°
"La verdad es que estoy muy decepcionado porque sé que hoy habríamos podido hacerlo mejor. La moto iba realmente muy bien en los entrenamientos y estábamos convencidos de haber encontrado el set-up ideal. Después en cambio simplemente hemos cambiado un par de cosas y nuestro conjunto no era tan competitivo. He salido bien, pero en la primera curva simplemente no podía entrar y Colin (Edwards) me ha pasado. Ésta ha sido un poco la historia de toda la carrera. Aunque vuelta tras vuelta mi ritmo ha aumentado, estaba demasiado atrasado y no habría sido suficiente para permanecer con el dúo de cabeza. Estoy decepcionado por como ha ido, no tanto por el tercer puesto, que no está mal, si no por la distancia con el primero. Sé que podemos hacerlo mejor y aparcaremos este resultado inmediatamente."
MARCO MELANDRI (Ducati Marlboro Team) 5°
"Hoy ha sido un día importante, creo haber hecho la mejor carrera posible y en general es un resultado que no está nada mal. El equipo ha hecho un gran trabajo, hemos encontrado un óptimo reparto de pesos. Ducati está siguiéndome muy bien, también hemos modificado un poco el control de tracción y ahora para mí es más fácil "sentir" el motor. Ya desde ayer empecé a tener sensaciones positivas, como no había tenido hasta ahora, y por suerte hoy hemos podido confirmarlo. He hecho una buena salida y después de algunas vueltas he cogido un buen ritmo y he empezado a rodar en buenos tiempos. Me he divertido de verdad, ahora siento que logro pilotar mi Ducati. Filippo (Preziosi) y todos los chicos de la fábrica siempre han trabajado mucho para ayudarme y ahora esperamos seguir progresando en esta dirección. Realmente ahora la moral está muy alta y estoy deseando llegar a la próxima carrera."
LIVIO SUPPO, Ducati MotoGP Project leader
"Hoy hemos conseguido un óptimo resultado de equipo, con nuestros dos pilotos entre los cinco primeros y tres Ducati entre los primeros ocho. Esto supone una gran satisfacción para nosotros después de dos carreras objetivamente difíciles. En cuánto Casey, lamentablemente ha ido peor que durante los entrenamientos, sobre todo porque la brusca bajada de temperatura nos ha obligado a una elección de gomas un poco a ciegas y por lo tanto, a pesar de que el podio es un resultado importante, creo que está por debajo de las expectativas, sobretodo por la abultada distancia con el ganador. Tenemos que seguir trabajando para mantenernos en el nivel demostrado en los entrenamientos y estoy convencido de que con el buen trabajo de nuestros técnicos y el gran soporte que Bridgestone siempre nos ofrece, lo lograremos. Estamos obviamente contentos con el resultado de Marco que ha dado un increíble salto hacia adelante. Como he dicho siempre, no hemos dejado nunca de creer en él y estoy convencido de que su campeonato ha comenzado ahora."
Fotos y texto Ducati Corse
1ª CARRERA
Tras unos entrenos donde sorprendió el checo Smrz con la "pole" y un Bayliss que se adjudicaba la "Superpole" se esperaba un dominio aplastante de las Ducati, esta es la cantinela que llevamos oyendo durante todas las carreras que se han disputado este año, la teórica superioridad de las bicilíndricas con el nuevo reglamento, yo creo que es simplemente una excusa viendo lo visto y sobretodo si nos fijamos en la tabla de puntos.
La carrera empezó con un Bayliss dominando desde la primera curva. Pronto quiso el aussie meter tierra de por medio a lo que respondieron los de siempre Xaus, Haga, Neukirchner, Corser y un renovado Kagayama, los dos primeros perdían todas las opciones al caerse tras un afeitado demasiado apurado del japones, entretanto se sumaba a la fiesta nuestro Carlos Checa que tras unas vueltas se quedaba solo detrás de su viejo amigo Max Neukirchner siguiendo a un muy sólido Bayliss. Era en ese momento cuando la carrera se quedaba en cosa de tres y se sobrepasaba el ecuador de la prueba cuando el autraliano dió su característico golpe de timón y esta vez sí ponía tierra de por medio. Así solo nos quedaba esperar quien entraba 2º, y fue Checa, que en la chicane de entrada en meta pasaba magistralmente al alemán.
Destacable el 6º puesto de Smrz que llegó a acercarse al dúo de Kagayama y Corser en los últimos momentos y la 7ª del campeón del BSB del año pasado, Ryuichi Kiyonari, que nos hace esperar mejores actuaciones en el futuro de este experimentado piloto japonés. Decepcionante la actuación de Biaggi, que nunca dio muestras de estar en la carrera.
1, Troy Bayliss, Ducati, AUS, 36'50.907
2, Carlos Checa, Honda, ESP, 0'2.132
3, Max Neukirchner, Suzuki, GER, 0'2.179
4, Yukio Kagayama, Suzuki, JPN, 0'10.919
5, Troy Corser, Yamaha, AUS, 0'11.051
6, Jakub Smrz, Ducati, CZE, 0'11.979
7, Ryuichi Kiyonari, Honda, JPN, 0'15.184
8, Makoto Tamada, Kawasaki, JPN, 0'18.395
9, Gregorio Lavilla, Honda, ESP, 0'18.634
10, Max Biaggi, Ducati, ITA, 0'20.699
11, Regis Laconi, Kawasaki, FRA, 0'25.759
12, Kenan Sofuoglu, Honda, TUR, 0'26.064
13, Ayrton Badovini, Kawasaki, ITA, 0'35.582
14, Karl Muggeridge, Honda, AUS, 0'36.266
15, Shinichi Nakatomi, Yamaha, JPN, 0'37.215
16, Ruben Xaus, Ducati, ESP, 0'37.286
17, Sebastien Gimbert, Yamaha, FRA, 0'39.037
18, Russel Holland, Honda, AUS, 0'45.162
2ª CARRERA
Sin duda era el fin de semana de Bayliss y así lo demostraba en la segunda carrera donde de nuevo mando desde el principio. Esta vez la salsa la pusieron hasta el final los dos descartados de la primera carrera, Xaus y Haga, que no se guardaron nada para próximas carreras, se pasaron y repasaron ante la presencia de Max Neukirchner, Kagayama y un Checa que iba a más. Así pasaron las vueltas hasta que el de Barcelona aflojo un poco y el japonés se iba a por un seguro Bayliss que mantuvo en todo momento una distancia de seguridad con Nitro-Haga que a la postre le daba la victoria. En cuanto al peldaño bajo del podium era para Checa, que de nuevo aprovechaba su experiencia y la falta de neumáticos de Xaus para robarle la cartera. La 5º plaza fue para un recién operado Neukirchner, que demostró al patrón de Suzuki que no todo es política en un equipo y viendo el trabajo de Nieto, se merece por lo menos el mismo material que el madrileño.
De nuevo buen trabajo de Smrz (8º) y del tarraconense Lavilla (7º) ambos haciendo mucho más de lo que se puede esperar de sus monturas, pero esto es SBK y todo es posible, hasta ver a Biaggi en el puesto 12º tras dos ilustres como Corser (10º) y Fonsi (11º). De la segunda Ducati oficial mejor ni hablar, Fabrizzio sigue sin coger tono y la situación empieza a asustar en la casa boloñesa.
1, Troy Bayliss, Ducati, AUS, 36'46.238
2, Noriyuki Haga, Yamaha, JPN, 0'0.082
3, Carlos Checa, Honda, ESP, 0'6.336
4, Ruben Xaus, Ducati, ESP, 0'7.575
5, Max Neukirchner, Suzuki, GER, 0'8.011
6, Yukio Kagayama, Suzuki, JPN, 0'13.999
7, Gregorio Lavilla, Honda, ESP, 0'15.215
8, Jakub Smrz, Ducati, CZE, 0'16.376
9, Makoto Tamada, Kawasaki, JPN, 0'17.269
10, Troy Corser, Yamaha, AUS, 0'18.380
11, Fonsi Nieto, Suzuki, ESP, 0'18.926
12, Max Biaggi, Ducati, ITA, 0'21.452
13, Karl Muggeridge, Honda, AUS, 0'23.794
14, Roberto Rolfo, Honda, ITA, 0'29.847
15, Shinichi Nakatomi, Yamaha, JPN, 0'30.252
16, Regis Laconi, Kawasaki, FRA, 0'31.249
17, Sebastien Gimbert, Yamaha, FRA, 0'31.328
18, Ayrton Badovini, Kawasaki, ITA, 0'39.814
19, Kenan Sofuoglu, Honda, TUR, 0'49.956
20, Russel Holland, Honda, AUS, 0'51.554
21, Shuhei Aoyama, Honda, JPN, 0'51.642
22, Loic Napoleone, Yamaha, FRA, 1'2.682
23, Arie Vos, Ducati, NED, 1'2.729
19, Shuhei Aoyama, Honda, JPN, 1'4.895
20, Arie Vos, Ducati, NED, 1'5.022
21, Loic Napoleone, Yamaha, FRA, 1'22.777
22, Roberto Rolfo, Honda, ITA, -2 Laps
CLASIFICACIÓN GENERAL
1, Troy Bayliss, Ducati, AUS, 178
2, Carlos Checa, Honda, ESP, 108
3, Troy Corser, Yamaha, AUS, 89
4, Fonsi Nieto, Suzuki, ESP, 85
5, Ruben Xaus, Ducati, ESP, 81
6, Noriyuki Haga, Yamaha, JPN, 67
7, Max Neukirchner, Suzuki, GER, 66
8, Max Biaggi, Ducati, ITA, 54
9, Gregorio Lavilla, Honda, ESP, 48
10, Lorenzo Lanzi, Ducati, ITA, 42
11, Yukio Kagayama, Suzuki, JPN, 41
12, Ryuichi Kiyonari, Honda, JPN, 39
13, Michel Fabrizio, Ducati, ITA, 37
14, Jakub Smrz, Ducati, CZE, 35
15, Makoto Tamada, Kawasaki, JPN, 28
21, Shinichi Nakatomi, Yamaha, JPN, 9
22, David Checa, Yamaha, ESP, 5
23, Sebastien Gimbert, Yamaha, FRA, 3
Fotos: Yamaha Racing, Ducati Corse, Guandalini racing
