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DAYTONA 200, AÑO 1992

Vídeo de las 200 de hace 20 años.

Os traemos este espectacular vídeo de la retransmisión por parte de una televisión americana,de las 200 Millas de Daytona del año 1992. Una de las carreras míticas, que para aquel año contaba entre sus ingredientes de lujo: las Ducati 888 del tejano Doug Polen y el canadiense Pascal Picotte; la Kawasaki ZXR-750 de Scott Russell; la Honda RC30 de Freddie Spencer y una exclusivísima Bimota Tesi 1D. Una moto creada para  ser una de las estrellas de las parrillas de superbikes, que debido a distintas razones no llegó a tener el éxito esperado, aunque sí, la admiración de todos aquellos amantes de las buenas mecánicas.
Ponte cómodo, relájate y disfruta de casi una hora de motociclismo en estado puro dentro de uno de los escenarios más especiales del mundo.

BIMOTA 2012, NOVEDADES

El vuelo del Fenix.

Una de las grandes alegrías que nos proporcionó el pasado Salón de la Motocicleta de Milán fue la presencia de Bimota. Tras más de dos años de ostracismo, la marca de Rimini nos vuelve a hacer soñar con su particular forma de entender el sector de las dos ruedas.
Texto: Manel Hospido; Fotos: Bimota



La historia de Bimota está plagada de idas y venidas, es lógico, una marca como la que nos ocupa, con una corta producción artesanal y con una desmedida ansia por mantenerse en la cúspide de la competición, es muy sensible a cualquier contratiempo económico: se produzca éste por una mala gestión, por una crisis mundial o simplemente por un problema con uno de sus modelos. Como pasó con su 500 Vdue, una deportiva de dos tiempos de calle con 500cc y un novedoso sistema de inyección electrónica que vació las arcas de la firma con sus constantes problemas.


Y es que Bimota es así, otros intentarían vivir de la gloria pasada: con importantes triunfos deportivos y algunos modelos esenciales en la historia del motociclismo. Pero no, Bimota es algo más y un claro ejemplo de esta mentalidad ganadora es la inclusión en su staff de Ruben Xaus. El ex-piloto catalán ha sido contratado para encargarse del área deportiva de la marca, que tiene como objetivos a corto plazo: la evolución de la HB4, para poder volver al mundial de Moto-2 con solvencia, y el desarrollo de una nueva superbike para el mundial de esta especialidad. Sin duda una fuerte apuesta, que nos permitirá ver de nuevo en los Mundiales a estas motos y que servirá como campo de pruebas para la evolución de los modelos de calle del futuro.


En cuanto al presente, durante el Eicma 2011, la casa de Rimini, nos presentó todo su catálogo para el 2012, compuesto básicamente por modelos propulsados por motores Ducati, entre los que están las ya conocidas DB5 y DB6, ambas con desmodrómicos de dos válvulas y que incluyen unas nuevas versiones llamadas R EVO. Otra novedad es la DB8 SP, una “monoposto” que viene a sustituir a la DB7, y que convivirá con el ya visto modelo estándar.


También pudimos deleitarnos con una nueva horquilla, bueno... basculante delantero en la Tesi 3D Evo, en el que el mono-amortiguador abandona el cárter para ocupar un nuevo lugar en el lado derecho. Pero las auténticas reinas fueron otras: por un lado la Brivido y la Bimotard, de las que nos ocuparemos después, y por otro, dos motos off-road en forma de prototipos, equipadas con motores propios de 495cc cuatro tiempos y de 300cc dos tiempos, y que responden a los nombres de BBX 508 y BBX 300.


DB9, Brivido.
Para los que no están familiarizados con la nomenclatura de la casa italiana, la primera letra de su nombre hace mención al fabricante del propulsor, en este caso una D por Ducati, al que le sigue siempre una B por Bimota y por último un número, que nos indica el modelo con dicho motor que es. Así que estamos ante la novena moto diseñada en la factoría “riminesi” con un Ducati, si exceptuamos a las Tesi que van por libre... ellas son así.


La Brivido (escalofrío), que es el apellido de esta naked deportiva, monta un Testastretta 11º de 1.198cc, similar al que lleva la Multistrada y la Diavel de Ducati, pero con una inyección electrónica firmada por Walbro, proveedor típico de la marca, y que rinde 162cv a tan solo 9.500 giros. Su chasis, mitad multitubular de acero mitad secciones de aluminio, es parecido al de las súper-deportivas de la casa, DB7 y DB8, al igual que el basculante: un precioso enrejado de tubos de acero, NiCrMo4, terminado en una estupenda pieza mecanizada de aluminio sobre la que gira la llanta OZ Racing.


Pero donde reside la autentica novedad de esta moto es en su carrocería: en ella abunda la fibra de carbono y se ha apostado por un pequeño y afilado semi-carenado, que a primera vista se nos antoja idóneo para su cometido; un recortado colín biplaza, despojado del incordio que supone llevar el porta-matrícula (anclado al basculante) y que tampoco sufre la presencia del sistema de escape, con una clásica salida por el lado derecho a media altura y fabricado para Bimota por el especialista italiano Zard.


Su parte ciclo, como era de esperar, es sobresaliente. Incluye frenos radiales Brembo de 4 pistones delante; una horquilla invertida de 43mm de la marca Marzocchi, con tratamiento DLC, y un amortiguador trasero creado especialmente por Extreme-Tech, una de las referencias en el mundo del automovilismo deportivo.


En resumen una súper-naked de lujo que viene a engordar la exquisita lista de italianas deportivas con manillar plano y que por lo que pudimos ver en el salón, se venderá con dos posibilidades cromáticas: una en blanco y rojo, con detalles en negro y carbono al natural, y otra con un espectacular traje negro con mucho carbono, donde resaltan aún más los pulidos de los mecanizados y el rojo de la horquilla.


FICHA TÉCNICA:
Modelo: Bimota DB9 Brivido.
Precio: N.D.
PARTE MOTOR
Motor: Bicilíndrico a 90º, 8 vávulas.
Refrigeración: Líquida.
Alimentación: Inyección electrónica Walbro.
Cilindrada: 1.198 cc.
Potencia: 162 cv a 9.500 rpm.
Par motor: 128 Nm a 8.000 rpm.
Caja de cambios: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco en aceite.
Transmisión final: Cadena.
Sistema de escape: 2 en 1 con salida por lado derecho.
PARTE CICLO
Chasis: Mixto, multitubular en acero y aluminio.
Basculante: Mixto, multitubular en acero y aluminio.
Altura del asiento: 800 mm.
Peso (sin gasolina): 177 Kg.
Capacidad deposito gasolina: 18 L.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Extreme Tech, multirregulable.
Freno delantero: Pinzas Brembo radiales de 4 pistones.
Discos delanteros: 320 mm.
Freno trasero: Pinza 2 pistones Brembo.
Disco trasero: 220 mm.
Rueda delantera: 120/70 ZR17.
Rueda Trasera: 190/55 ZR17.


DB10, Bimotard.
Si la pasada década nos ha dejado algo en el mundo de las dos ruedas, a parte del dominio de Rossi en MotoGp, ha sido la irrupción en el mercado de las supermotard de gran cilindrada. Imagínate hace algunos años, a un incauto diseñador, presentando a un directivo de una gran marca, un proyecto de algo parecido a una supermotard con más de un cilindro, ahora mismo, en el mejor de los casos, estaría diseñando el salpicadero de un Skoda o un Dacia, con todo el respeto que me merecen ambas marcas…


Volviendo a las motos, la DB10 de Bimota se ha creado para convertirse en el más serio contrincante de las Hipermotard de Ducati. Comparten el mismo motor, aunque con otra inyección. El chasis y basculante de la Bimota los hereda de las DB5 y DB6, lo que es toda una garantía, vista su trayectoria en el campeonato Supertwins italiano y la Desmo Challenge, además pone en la mesa un plus de exclusividad respecto al modelo estándar de la marca boloñesa, a base de un monoamortiguador Extreme Tech, totalmente regulable, discos de freno “margherita” en ambas ruedas, mucho carbono en el carenado y sobretodo el montaje a mano de cada ejemplar. Además sus cotas están acordes con la competencia, con un peso de menos de 170Kg y una distancia de ejes de 1.465mm, pero quizás sea la que tenga una menor altura al suelo desde el asiento, solo 820mm según su ficha técnica, más próxima a una deportiva que a una supermotard, lo que sin duda la hace más apta para un uso cotidiano y abre su mercado a personas con menor estatura.


Es difícil pronosticar si la Bimotard aporta algo respecto a las Hipermotard, para mí sí: su conjunto chasis/basculante es totalmente distinto, por lo que su comportamiento debe variar; además al cambiar la inyección, el tacto del acelerador será diferente y sobretodo su puesta a punto debe ser totalmente distinta, no hay que olvidar, que están realizadas con distintos targets, mientras la Hipermotard debe agradar a un mayor grupo de gente y competir con Aprilias y KTM´s, la DB10 está enfocada a un público casi convencido, que saben que quieren una Bimota, y para los que pagar algo más por ese plus de exclusividad, les parece una inversión más que satisfactoria. Así que, ¡Bienvenida!


FICHA TÉCNICA:
Modelo: Bimota DB10 Bimotard.
Precio: N.D.
PARTE MOTOR
Motor: Bicilíndrico a 90º, 4 vávulas.
Refrigeración: Aire/aceite.
Alimentación: Inyección electrónica Walbro.
Cilindrada: 1.078 cc.
Potencia: 98 cv a 7.500 rpm.
Par motor: 10,5 Kgm a 5.500 rpm.
Caja de cambios: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco en seco.
Transmisión final: Cadena.
Sistema de escape: 2 en 2 con salida alta.
PARTE CICLO
Chasis: Mixto, multitubular en acero y aluminio.
Basculante: Mixto, multitubular en acero y aluminio.
Altura del asiento: 820 mm.
Peso (sin gasolina): 168 Kg.
Capacidad deposito gasolina: 13,5 L.
Suspensión delantera: Marzocchi invertida de 50 mm, multirregulable.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Extreme Tech, multirregulable.
Freno delantero: Pinzas Brembo radiales de 4 pistones.
Discos delanteros: 320 mm.
Freno trasero: Pinza 2 pistones Bimota.
Disco trasero: 220 mm.
Rueda delantera: 120/70 ZR17.
Rueda Trasera: 180/55 ZR17.


Proyecto Moto-2 de Bimota
La HB4 fue presentada durante el Motor Bike Expo de Verona del 2010, el encargado fue Andrea Acquaviva, director del proyecto. Ese mismo año participó con dos equipos en el recién estrenado mundial de Moto-2, donde su mejor resultado fue un 4º puesto en Assen a manos del tailandés Ratthapark Wilairot. Durante el 2011 ha corrido en los campeonatos español e italiano, consiguiendo en este último el tercer puesto absoluto de la categoría a manos de Danilo Marrancone. Para este 2012 se encargará de su desarrollo el ex-piloto barcelonés Rubén Xaus en colaboración con el equipo trasalpino Edo Racing, que ha confirmado su presencia en el CIV y que no descarta correr como wild-card en alguna prueba del mundial.


La Bimota HB4 monta un tetracilíndrico en línea de 600cc de Honda (CBR 600RR), obligatorio en esta categoría. Su chasis es mixto, como viene siendo habitual en la marca: con un enrejado multitubular de acero y secciones de aluminio. Su horquilla es de la firma italiana Paioli, con barras de 43mm de diámetro. Para la suspensión trasera se ha optado por un Öhlins. El equipo de frenos, como no podía ser de otra manera, es Brembo, marca que prácticamente monopoliza el mundial. Monta en ambas ruedas unas llantas OZ Racing de 17 pulgadas con neumáticos Dunlop, proveedor en exclusividad del campeonato, donde destaca la medida del trasero, todo un 195. En cuanto al escape, la versión 2012 incorpora un Arrow, en detrimento del Zard visto hasta ahora.


Para finalizar, su sinuosa y bella carrocería, diseñada por Enrico Borghesan, ha sido totalmente revisada: la parte delantera se ha estrechado al máximo dejando los semi-manillares sin apenas protección aerodinámica; se ha sustituido la entrada de aire frontal por una en forma de V, bastante más estrecha; se ha incorporado una cúpula más alta y el colín ha perdido sus ángulos en favor de una aspecto más redondeado.


BIMOTA, NUEVA WEB OFICIAL

Nueva página web de la marca de Rimini para el 2012.

Por fin, y tras mucho tiempo viendo una bonita foto de Xaus en plena faena a modo de cartel de obras, la marca italiana Bimota ha colgado su nueva página web.


La verdad es que la espera ha merecido la pena, a mi modo de ver, la página está bien organizada y proporciona bastante información sobre los modelos actuales y sobre sus gestas deportivas del pasado, además gracias a su sección "news" los aficionados a esta marca imprecisdible en el motociclismo moderno, podrán estar al corriente de lo que pasa en Bimota y para los que saben leer entre líneas, lo mejor es visitar la sección de modelos, siempre te puedes encontrar con alguna sorpresa, como el novedoso sistema de freno anterior montado en la DB9 Brivido SC, parecido al usado por las Buell.

BIMOTA TESI 3D by BURSI

Vídeo de la Tesi carenada de Luca Pini.

Os proponemos el siguiente vídeo, en el que podemos disfrutar de la Bimota Tesi preparada por el gran Gianfranco Bursi, con la que compitió en el Trofeo Supertwins italiano del 2010 el piloto Luca Pini.


La mayores novedades de esta moto son: la adopción de un carenado completo, que por cierto le queda bastante bien, y que el amortiguador del tren delantero está situado como en el recién presentado modelo del 2012, a unos 45º por el lado derecho. ¡¡¡Disfrutadlo!!!

BIMOTA TESI 3D EVO, 2012

La mutación.

El año pasado, por estas fechas, comentábamos desde esta tribuna la posibilidad de una evolución en las Tesi de Bimota. Ha tardado un poco más, debido a cambios en el accionariado de la casa de Rimini, pero al final ha llegado.


La nueva Bimota Tesi 3D Evo, es básicamente la misma moto del año pasado salvo un pequeño/gran detalle, su basculante delantero. En cualquier otra moto, un cambio en el tren delantero no supondría tanto como en la que hoy nos ocupa. En una moto "normal", esto podría ser producto de la sustitución de una horquilla convencional por una invertida o por el cambio de proveedor, pero en una Tesi todo es distinto.


Para este 2012, se ha colocado el amortiguador en el lado derecho a unos 45º, abandonando la clásica posición tumbada junto al cárter. Solución que ya habíamos visto en algunas de las ultimas creaciones de otro usuario de los chasis Omega, Vyrus, pero a diferencia de este fabricante, en Bimota, ambos basculantes son multitubulares de acero, seña inequívoca de que estamos ante una 3D.


Volviendo a los amortiguadores, se trata de dos Extreme Tech regulables en extensión, precarga y compresión. En cuanto a la carrocería, ésta no ha sufrido ningún cambio, para qué... si es espectacular, permaneciendo por ahora en configuración "monoposto", con una doble salida de escapes por debajo del asiento y con un minúsculo semicarenado, con los intermitentes situados en los retrovisores.


Tampoco ha variado en principio el motor: por lo que podemos ver en las fotos y leer en la ficha técnica, mantiene la versión 2010 de "desmodue" de 1078cc de Ducati, con embrague en seco y cambio de seis marchas, que entrega unos nada despreciables 98cv a 7.500 vueltas. Pero esto es susceptible de cambiar a lo largo de este año, pudiendo montar en breve el nuevo EVO de Ducati de 100cv.


Para acabar, quería detenerme en el chasis... y es que esta obra maestra del diseñador Marconi, sigue levantando pasiones tras más de 25 años de su creación. Esta fabricado en avional, una aleación de aluminio que incorpora pequeñas cantidades de cobre, silicio y magnesio y está compuesto por dos piezas en forma de omega colocadas a cada lado del motor, a las que van anclados tanto el tren delantero como el trasero, consiguiendo un tacto fuera de lo común, un tacto que solo podrás disfrutar sobre este mítico chasis.

BIMOTA TESI 3D 2011, ¿BIPOSTO O EVOLUCIÓN?

La respuesta, en Verona el próximo enero.

A principios de este 2010, que ya nos hemos comido como quien dice, aparecía una imagen de la que podía ser la Tesi Biposto de Bimota. Se especuló mucho por aquel entonces, sobre si se iba a presentar en la Feria de Roma, junto al proyecto de Moto2, pero al final los amantes del chasis “omega” nos quedábamos con las ganas de ver una nueva evolución sobre la obra de Marconi.

Bimota Tesi 3D Biposto

Pero parece ser que el tema no se paró del todo. En el recientemente terminado campeonato Supertwins italiano, ampliamente apoyado por Bimota, en el que se incluía una copa monomarca con motos de este fabricante. Se pudo observar a uno de los pilotos punteros y defensor de los intereses de la marca de Rimini, Luca Pini, montar diferentes piezas que no estaban dentro de lo visto hasta hoy en las Tesi 3D. Entre ellas destacamos dos, por un lado un carenado completo y por otro una horquilla delantera con el amortiguador puesto a la manera del dibujo de primeros de año, es decir colocado por encima del enrejado que forma la horquilla delantera en vez de por debajo del motor.

Bimota Tesi de Luca Pini

Evidentemente, el uso de una horquilla así en una competición, no es fruto de un “apaño” de última hora de una escuadra pseudo-privada en un campeonato nacional bastante limitado en recursos como del que estamos hablando. Yo por lo menos no me lo creo, y es más, veo en ello un claro indicio de que en el próximo Motor Bike Expo 2011, que se va a celebrar el 21/22/23 de enero en la preciosa ciudad de Verona y en el que Bimota va a participar, vamos a poder ver una evolución de la Tesi 3D, posiblemente con varios modelos sobre la misma base, incluida una versión “R” y por supuesto una “biposto”…no estaría mal ¿no?

BIMOTA HB4, CARRERAS-CLIENTE

Bimota de carreras para clientes especiales.

Desde el importador de Bimota para Alemania, nos llegan noticias de la preparación bajo licencia Bimota, de una HB4 muy especial, se va a tratar de una moto que se va a ofertar a los paladares más exquisitos para poder rodar en pista, con un precio que rondará los 175.000€.

BIMOTA HB4
No se trata en ningún caso de la moto que corre en Moto2, ya que el motor que monta es bajo especificaciones del mundial de supersport, es decir que entrega alrededor de 140cv, que para una 600cc es toda una yeguada.
La explicación de porque se ha metido en faena el importador alemán, es sencilla, según comentaba a MCN, pidió un chasis a la fábrica para preparar una moto y correr en Moto2, pero cuando la vió se quedó tan prendado de la moto que creyó que era una buena idea preparar una especie de "carreras-cliente", para que hubiera más gente que pudiera disfrutar de esta joya.
Aunque no se pueda competir con ella en ninguna prueba FIM, dado que queda fuera de Moto2 por el motor y del mundial de Supersport por no ser una moto derivada de serie, el placer de darte unas vueltas en el circuito más cercano a tu casa no te lo quita nadie.

BIMOTA DB8

Superdeportiva Bimota para dos.

La prestigiosa casa de Rímini nos presentaba hace poco su nuevo producto con motor Ducati, la Bimota DB8.


Durante meses se había especulado con la posibilidad que la nueva Bimota DB8 fuese una maxinaked para competir con las Brutales o StreetFighters, pero no, aunque se había dejado ver sin carenados alrededor de la fábrica, ese no era el propósito. La idea era ampliar el mercado de la DB7 con una opción para disfrutar acompañado pero sin perder su aire 100% hipersport, y bien que lo han conseguido.


La DB8, sin embargo, no es una versión de la DB7 biposto, se ha trabajado mucho para crear una moto distinta, adaptada a su nuevo target, mucho más polivalente. Las diferencias son básicamente tres. Por un lado el motor, la DB8 monta el Testastretta Evoluzione de 1198,4cc con inyección de la marca Walbro, típica en la marca Bimota, que entrega una potencia máxima de 170cv a tan solo 9.750rpm; en la parte trasera, se ha montado un subchasis en aluminio, que une ligereza y resistencia para poder montar el asiento del acompañante, éste en caso de entrar en pista o de quedarte sin acompañante, no todo es para siempre, puede ser sustituido fácilmente por uno de carbono, mucho más ligero y deportivo; por último la amortiguación, se ha montado una horquilla invertida de 43mm totalmente regulable de la marca Marzocchi y un eficiente monoamortiguador trasero ExtremeTech, ambos equipos específicamente tarados para un uso compartido, pero no os confundáis… esto es una Bimota y está hecha para ir fuerte, así que no le contéis películas a la parienta y decidles claramente que eso de ahí atrás es un palomar, bonito, pero eso…un palomar.


Para finalizar diremos que monta todo tipo de exquisiteces lujuriosas como unas llantas de aluminio forjado, unos frenos delanteros compuestos de discos flotantes de 320mm y pinzas radiales monobloque de cuatro pistones, Brembo “of course”, y otras pijadas que aparecerán próximamente en el catálogo de extras como el control de tracción y el cambio electrónico.


Veredicto… por los 23 ó 24 mil euros por los que va a salir en España es sin duda una opción a tener en cuenta por aquellos que disfrutan con las cosas bien hechas y por supuesto pueden permitírselas.

BIMOTA HB4, PRESENTACIÓN

La Bimota de Moto2, presentada en Verona.
Este año el Motor Bike Expo de Verona ha tenido su máxima temperatura en el stand de Bimota. Tras renunciar al Eicma milanés la marca de Rímini nos presenta sus novedades para el 2010.

BIMOTA HB4, PRESENTACIÓN
Una de las más esperadas por la prensa del motor era la HB4, cuarta Bimota que monta motor Honda. Se trata de la moto con la que va a correr en la nueva categoría de Moto2 el equipo italiano FB Corse. Además podría acompañarle otra escuadra española, según se comenta.

BIMOTA HB4, PRESENTACIÓN
La idea de FB Corse es correr varias carreras como invitados con el piloto Simone Grotzkys, aunque esto podría cambiar viendo el parón que ha tenido su proyecto de MotoGp, lo que les daría mayor presupuesto para afrontar esta aventura.

BIMOTA HB4, PRESENTACIÓN
La Bimota HB4, monta un tetracilíndrico en línea de 600cc de la marca nipona Honda (CBR 600RR), obligatorio en esta categoría. Su chasis es mixto, como viene siendo habitual en la marca, con un enrejado multitubular en acero y pletinas de aluminio. Su horquilla es de la firma Paioli, con barras de 43mm de diametro. Para la parte trasera se ha optado por un TTX de la sueca Öhlins. El equipo frenante, como no podía ser de otra manera, es de Brembo. Hay que destacar, la medida de la rueda trasera firmada por Dunlop, un donuts de 195/65-17, que seguro será el estandar en el próximo campeonato de Moto2, y el sinuoso escape Zard, con doble salida, que apenas asoma por el lado derecho.

BIMOTA HB4, PRESENTACIÓN
La unidad que nos presento en Verona Andrea Acquaviva (director del proyecto) muestra un clásico bicolor en blanco y rojo, denominado en otros modelos de la casa "Santa Monica", que resalta la agresividad de líneas que ha conseguido Enrico Borghesan, responsable del diseño de la carrocería: con una bonita entrada de aire en el frontal, un carenado minimalista y un afilado colín, que parecen pedir que álguien devuelva la marca que creo Tamburini hace más de treinta años, junto a otros dos soñadores, a su sitio... el podium.

BIMOTA HB4, PRESENTACIÓN

BIMOTA HB4, MOTO 2

El regreso de Bimota a la competición.
Fotos cortesía de MotoBlog.it

BIMOTA HB4, MOTO 2
Con la inaguración del Motor Bike Expo de Verona hemos podido ver las primeras fotos de la moto que va a devolver a Bimota a su estado natural, la competición.

BIMOTA HB4, MOTO 2
Tras más de 25 años, Bimota crea de nuevo una moto con un motor Honda. La razón es principalmente la obligación por parte de Dorna de utilizar este motor en la nueva categoría Moto-2 que sustituye a los 250cc en el campeonato de mundo de velocidad.

BIMOTA HB4, MOTO 2
A la espera de recibir más información técnica y fotos de estudio, esto es un buen aperitivo de lo que se está cociendo en Rímini.

EICMA 2007 - BIMOTA

En el stand G-50 del Pabellón 8 de esta 65ª Feria de la Motocicleta de Milán, la pequeña marca de Rímini nos iba a presentar la que es sin duda su gran apuesta para el futuro próximo, la DB7, esta moto sorprendente en cuanto a las soluciones técnicas que se han aplicado al ya conocido motor 1098 de Ducati, fue acompañada en su puesta de largo por una versión "R" de la Delirio, naked de la casa, y dos versiones menos exclusivas de la inquietante Tesi 3D.


DB7, la superbike del futuro.
Con esta mágnifica moto, Bimota busca reconquistar esa parcela de la que desde hace unos años falta producto de sucesivas crisis económicas, esta no es otra que la alta competición.

Para esta cruzada, la factoría de Rímini ha mezclado dos ingredientes ganadores, por un lado el motor 1098 de Ducati, y por otro toda la emoción y talento de su pequeña plantilla de "artistas", como le gusta a Robianno llamar a sus colaboradores. Gracias a estos, encontramos soluciones como el sistema progresivo (SPB) en la horquilla invertida de 43mm fabricada por Marzocchi o el impresionante conjunto bastidor/basculante de tubos de acero oval y piezas en aluminio, tecnología hecha arte.

A la espera de las primeras pruebas, que tendrán lugar en la primavera, solo podemos decir que la moto irradia modernidad por sus cuatro costados, una línea afilada, puramente deportiva, un peso más que contenido (170kl según fábrica), una distancia entre ejes de 1435mm,... hacen de está moto un arma cargada para luchar en cualquiera de los circuitos, ya sea en competiciones o simplemente buscando de forma privada ese tiempo y sensaciones, que a buen seguro te va a dar, la que va a ser sin dudas, una de las motos más deseadas. El precio, es como siempre el problema, aunque ahora Bimota a buscado contenerlo al máximo, se habla de 26.000€.


Radicalizando las naked.
Esta claro que hay una tendencia de las marcas, sean europeas o del Japón, en radicalizar sus naked, ya sea en prestaciones o como en el caso de la nueva Delirio DB6R en sus componentes. Así encontramos en esta Delirio un embrague en seco con antirebote y bombas radiales, con lo que se consigue extremar al máximo las buenas virtudes en marcha de esta intuitiva deportiva a caballo entre una supermotard y una street-fighter, diversión a raudales que con esta "R" se vuelve más exclusiva.


El insecto del Adriatico.
Es posiblemente el apelativo que más a tenido que escuchar esta obra maestra del diseño, "parece un insecto...". No vamos a negar cierto parecido, pero tendríamos, en nuestro caso, cambiar el concepto que tenemos de estos pequeños animales. No es que no nos gusten los insectos, es que esta Tesi nos gusta mucho.

Esta vez nos presentaron dos versiones, en ningún caso ultra-limitadas, si no todo lo contrario. Una con los colores clásicos de Bimota, blanco con detalles en rojo y otra en negro mostrándonos la belleza del carbono desnudo, esta última llevará en su denominación el nombre de dicho material. Ambas motos montarán el motor de 1078cc de dos válvulas por cilindro de Ducati, con el clásico embrague en seco. Como datos a destacar, está su peso, solo de 168kl y su distancia entre ejes de 1390mm. Sin duda una digna heredera de la saga Tesi.